在奔驰公司的董事会上,波尔舍力主开发小型轿车，但得不到任何支持.1928年底。极度失望的波尔舍愤而辞职。1929年初，他回到奥地利,短期就职于斯泰尔公司.在发现没有任何大企业对小轿车赶兴趣之后,波尔舍决心创办自己的公司,完成个人的梦想.第二年，他又回到斯图加特，并带来了一批德，奥汽车界的精英。 1933年12月16日,保时捷设计公司正式宣告成立（保时捷、波尔舍本是一词，为照顾公司惯例，我们将公司名译作保时捷。人名仍保留彼尔舍的一译法）。
在此后的两年中，新生的公司一直在困境中挣扎。波尔舍仅用几个月时间，设计出了一款小型轿车，但无人愿意将其投产。整整两年里，只有汪达尔汽车公司购买了保时捷公司的设计，生产一款中型轿车。就在波尔舍陷于四面楚歌之时，一个意外的机遇出现了。
1933年1月，一名奥地利的流浪汉、一次大战中的德军下士当上了德国总理。他将改变整个世界历史，也将改变波尔舍信士日后的生活、他叫阿道夫、希特勒。在所有独裁者中。希特勒是个真正的汽车迷。上台不久就召集内阁和顾问们开会，专门讨论轿车普及问题。经过这次会面，希特勒把"国民轿轨"的设计全权委托给了波尔舍。对于波尔舍来讲，一生的梦想终于有了实现的机会。况且早在1931年，￥他的小型轿车设计使已初具雏形。保时捷公司编号为Type12的小型轿车设计，在1932年由NSU公司出资，生产了3辆样车。后由于NSU公司感到风险太大，停止了投资而夭折。新的"国民轿车"设计仍延用了Type12思想，只是体积缩小，价钱更低。
有了财政的保证，波尔舍博士全力以赴，放手工作。他很明白，整个德国汽车界都在用妒嫉的目光看着他。其中很多人甚至盼望他一败涂地。实际上，工作的进展确实比预期的要慢。为控制成本，新轿车必须采用气冷汽油机，而当时的气冷技术还不成熟，一旦环境气温太高，或者发动机长时间连续工作，发动机就会过热、严重时甚至会烧毁活塞，为克服这一困难，波尔舍他们想尽了办法。当看到不可能在规定时间内解决这一问题后，他们只好采取临时措施，加大缓动机散热窗口的面积，以消除过热现象。由于新车是后置发动机。又采用了流线型造型，扩大的散热窗口几乎占据了整个车背，无奈之下波尔会只好取消了车子的后窗，1936年10月，三辆样车终于按时完成，交给德国汽车协会负责测试。经过5万公里的严酷测试。汽车协会给出了详细报告："在5万公里的测试中，新车坚固可靠，结构良好，出现的故障都不是设计上的问题，很容易修改；汽油与机油箱耗量都达到标准；驾驶操纵性能良好。总之，这辆车值得进一步发展。
