这份报告极大地鼓舞了波尔舍和同事们的士气。1937年2月，波尔舍和希特勒的亲信维林组建了"德国国民轿车促销公司"，具体着手"国民轿车"的生产、销售的准备工作。当年晚些时候，波尔舍借助奔驰公司车身厂打造出了3O辆原型车；这批车被称作国民轿车，并完成了前所未有的200万公里测试，一测试结果让整个德国兴奋不已。这台发动机排量不足1升，最大功率仅23.5马力的小车，公持平均车速达98公里／小时，乡间土路上的平均车速也有82公里／小时。但这些车实在太丑陋了，于是一个"恶毒的'"绰号被加在了它们身上一甲壳虫。可人们发现"甲壳虫'"一词具有惊人的"公关效应"，简单易记，朗朗上口。战后大众公司干脆把它作为"国民轿车"的正式名称。不久。波尔舍博士设计出新型高效率气冷凤扇，发动机版热窗口可以大为缩小。"甲壳虫"的后窗终于被抢救了出来。带后窗车型的编号为"Vw38型"，VW是新车的官方名称"大众汽车"的缩写，后来投人生产的就是这种"甲壳虫"。
新车已经完全具备了投产的条件，并在德国中部沃尔夫斯堡（或意译为"狼堡"）建立工厂。新工厂命名为"大众汽车厂"，波尔舍博士出任总工程师、 1938 年5月工厂开工，1939年7月投产。可不到一个月轿车生产就停止了，因为希特勒已经决心发动世界大战）汽车厂转眼变成了兵工厂，"国民轿车"联梦想只能等到战后再说了。
二战结束后。波尔舍疾病缠身，不再进行汽车设计工作。但他仍然看到了保时捷公司生产自己品牌的汽车，也算了却了毕生的心愿。1951年1月30日，汽车史上一代宗师费迪南德.波尔舍去世了，他的杰作，特别是不朽的"甲壳虫"，永远留在车迷的心中。
