“当然，问题的存在不可避免。比如，以前是机动车撞了行人，撞了白撞，而现行的法规又对驾驶员过严，对行人过于宽松，始终没有权衡好。经常是行人不遵守交通规则造成事故，不分缘由的把罪状按在机动车驾驶员身上着实有些冤枉。所以，是否也应以行人为本适当增设标志？”杨水山如此建议。
为什么行人没有交通标志意识？杨水山认为是国家的交通安全法贯彻力度不够，现在只有车辆驾驶者才会去关注交通标志、标线，而不开车的人往往是一知半解。“交通安全意识应该普及全民教育。在很多国家，孩子从小就被灌输交通安全的概念，学车根本不用学交规。中国的实际情况是，国家重视哪一领域，那部分内容就会相对强势。比如说政治、英语都是高考必备科目，得到全社会的重视，而德育这一块就相对弱势。建议国家在中考、高考时可以补充五、六题交通安全题，从小树立起交通安全的意识。”
“限速”等标志的设置不醒目是杨水山认为需要调整的事项之一。“对于老司机来说，不看标志也知道该怎么走，问题是驾驶新手的数量成倍的上涨，标志对他们而言，是每前进一步的指路灯，而现有的某些标志确实不好找。”
“有一个朋友跟我说，昨天上网发现有个违章纪录，拍着脑门想了半天也没想清楚为什么会违规，他实在不甘心，就又驱车前往那个路口，这才发现在朝向侧面的位置上有个左转弯限速60公里／每小时的标志。我就想，能不能让这些重要标志更突出些，比如说改成带闪的灯。”
在现行的驾驶教材上，在没有限速标志、标线的道路上，对机动车的最高行驶时速有两条规定：没有道路中心线的道路城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里。同方向只有一条机动车道的道路城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。杨水山指出，对同方向有两条机动车道的道路城市道路如何限速，没有任何规定。“既然没有明文规定，那怎么开都不能算违法了？”杨水山笑着说道。“解决问题无非有二：要么在路上设立标志，要么用条款限。”
“作为交通管理局来说，其实也跟广大驾驶员一样，有一个不断成长、提高的过程。如果不合理，就改，再不合理，再改，这是一个探索的实践过程。”段玉洁告诉记者。
“最高”、“最低”限速怎样才合理？
“北京某些路段的限速规定不合理，想不超速太难”，很多司机在采访中对限速规定提出强烈质疑。
据有关消息，交管局全面调研北京限速不合理路段并逐一调整，紫竹桥的最高限速从原来的60公里／小时调高至70公里／小时。据海淀交通支队交警讲，根据司机反映的情况，他们对紫竹桥交通结构进行了仔细调研，认为最低时速70公里更适应该地区的路网格局。据介绍，继紫竹桥之后，市交管局将对全市限速不合理路段全面调研，之后将逐一调整限速。
