记者就最高限速的话题在某论坛随意发了个帖子，不到半小时，引来众网友满腹牢骚。
“好多路段限速都不合理。从五环杏石口出来往四季青桥的路上，新修了一条南北方向的大马路，挺宽的道，但限速40公里／小时，你们说合理吗？我是坚决不会走那条路的，否则还不得走一回交一回买路钱啊。”
“北京健翔桥八达岭高速进入西向东四环的限速是30公里／每小时，太慢了。”
上周四，记者搭车去上地，北5环由西往东的限速是90公里／每小时，一到上地出口准备转弯时，发现限速只有20公里／每小时，赶紧刹车减速，速度倒是及时减下来了，但随后，身后就响起车喇叭声 。
对此，段玉洁认为北京的很多路段确实存在一些不合理的地方。“如果70公里／每小时的速度忽然降到30公里／小时，逼的你踩刹车，后面的车反应不够迅速就容易造成追尾。”他同时认为，对某一路段的速度限制，如果大部分人感觉不合理就有改动的必要，但要所有路段都合理也不现实，“需要考虑到大多数人的利益。”
记者去崇文门交通队领罚单，碰到一位奥迪A6车主王文洲，他无奈地告诉记者，从买车至今一共违规四次，清一色的超速。“一踩油门就到90—110公里／小时，根本没感觉，你说怎么办？”
对于王文洲的遭遇，杨水山笑称，一辆价值30万元的车和价值5万元的车，都受限于同一部法规。但有些法规条款的制定会偏向于低价位的车，因为多数消费者都买得起，符合大多数人利益的原则。
“不论限速是60公里／每小时还是20公里／每小时，制定之初都是从安全的角度出发，但降速应该是一个平稳的过程，中间必须有过渡，在高速行驶状态和突然降速之间应该有一个标志作为缓冲。”段玉洁指出问题的症结所在。
相对于“最高限速”讨论的热烈，“最低限速”的存在似乎有些形同虚设的意味。据悉，今年内，五环全程将施划“最低限速”标记。此前，北京限速标记主要是“最高限速”一种。今后，在原有最高限速标记以外，还将增加最低限速标记。最高限速与最低限速之间，将以颜色加以区分：最高限速数字颜色为黄色，可单独使用；最低限速数字颜色为白色，需和最高限速“配套”使用。
“设较低的速度限值一般是因为此路段容易引发事故。但说实话，北京不断增加的是车和人，道路扩建的余地却不大，与其设太多的限速标志，还不如在四环外修个停车场，硬性规定大家把车停好后坐公车上班，当然这是个大工程。”杨水山用开玩笑的口吻说道。
“最低限速只适用于正常行驶的情况下，一旦堵车或者前方发生交通事故，长串的车队一动都不能动，别说20公里／小时，就是1公里／每小时的速度也无法达到，这算不算违规？” 段玉洁称。
